什么是越野拉力赛？达喀尔拉力赛、环塔拉力赛都是越野拉力赛，成龙经典电影《我是谁》傍边，一向酷爱赛车运动的成龙，奇妙地的将其时的达喀尔拉力赛融入到了电影的情节中。环塔拉力赛虽不是国际竞赛，可是难度一点点没有比达喀尔更低，原因很简单，塔克拉玛干沙漠是世界上闻名的无人区，不要说参与轿车竞赛，生命的存在都是非常困难的。在举办了近20年之后，2019年的竞赛变得更困难，不过作为最早代表我国参与达喀尔拉力赛的车队，郑州日产仍是取得了T2.1组厂商杯的冠军，以及全场国家四驱组排名第八的好成绩。在远赴俄罗斯参与丝绸之路拉力赛之前，郑州日产皮卡冠军体会营在北京青泉赢睿轿车运动公园拉开序幕，主角便是眼前的这辆纳瓦拉赛车，咱们就来一同看看这款赛车的真容。

  郑州日产纳瓦拉赛车所属的T2.1组便是原厂量产组，除了经典的红白绿三色京剧脸谱外观喷涂，只增加了越野车改装常用的涉水器，车顶前部的冲压进气口，以及契合赛会安全规矩的防爆油箱。轮胎、轮毂也是规矩内答应的赛用配件，全部改装仅停留在安全方面。

  无论什么组别，车内的全部改动都是为了安全，重点是高拉力钢管焊接而成的防滚架，赛车座椅、安全带和赛车灭火器，通讯、导航设备、拉力表则是强制装置的配备。方向盘、排挡杆、踏板均坚持原厂状况。

  依据赛会规矩，全部赛车必定得装置内径32毫米的进气限制器，所以纳瓦拉皮卡赛车发动机的动力输出是要小于量产车的。只可以经过增强传动功率来确保动力功能，而变速箱答应改装的规模也只是停留在离合器上，取得好成绩的重要的要素仍是车手的驾驭技能和车辆本身的可靠性。

  本届环塔拉力赛不同以往，不只竞赛的区域包含了南疆，难度和不行预知的要素都大幅度提高，成果便是仅31%的完赛率。郑州日产能凭仗纳瓦拉赛车取得T2.1组的厂商杯冠军，明显依托的不只是是命运，而是充沛的预备和赛车本身的高可靠性，正所谓没有人能马马虎虎成功。