具有悠长前史的MV AGUSTA，收买曾以许多共同机械规划大放异彩的CAGIVA后，MV AGUSTA即将复生CAGIVA旗下经典拉力车款「Elefant」的流言在近年不绝于耳。

  而在本年六月，MV AGUSTAMV AGUSTA执行长Timur Sardarov则向媒体表明，即将复生CAGIVA旗下经典拉力车款「Elefant」，但并未有任何的相关规划图，其时的讲话或许只是是为了躲藏惊喜的烟雾弹。

  而在车友的质疑声中，MV AGUSTA悄然无声在米兰车展期间宣布了两款全新拉力车款，而且更以Elefant车系的经典涂装「Lucky Explorer」为名，宣告MV AGUSTA首部黄牌级距车款的面世，以及Elefant车系在现代正式复生！

  Lucky Explorer5.5为MV AGUSTA与我国的钱江摩托共同开发的制品，选用一具缸径、冲程分别为70.5 mm、71 mm，由钱江摩托担纲根本规划，而且在细节进行更新、强化的水冷并排双缸引擎。

  而且MV AGUSTA也着重这具引擎在功能与安全之间取得了平衡、能够具有线性且丰满的扭力输出，比起更着重拉力调性的9.5版，Lucky Explorer 5.5则是一台能够具有广泛用处的车款。

  Lucky Explorer 9.5则为MV AGUSTA单独开发——带着期望形塑「尖端ADV车款」未来容貌的展望，MV AGUSTA为此车款搭载了一具全新规划的931 cc直列三缸引擎。

  这具枯燥分量仅有57 kg的引擎以MV AGUSTA招牌的800 cc三缸引擎作为基础，而且从头调整缸径与冲程，一起曲轴更选用120度回转设定、带来愈加顺利的动力反响，压缩比更高达12.5，期望借此让世人想起原版Elefant「奔驰疆场」的强悍功能。

  变速箱则选用快拆结构，借此进步拉力骑乘时面临各种不行预期的路况的对应才能，一起变速箱内部则供给Rekluse自排体系、调配液压离合器的传统六档，以及专为Lucky Explorer 9.5打造的变速体系，共三种版别。

  而MV AGUSTA也在车架部分投注了不少心力，Lucky Explorer 9.5所搭载的这组双摇篮车架，不只日常运用与高负荷的越野骑乘两相宜，能够从容应对剧烈的恶地骑乘，更有部分组件选用铸造制法，在具有高度刚性的一起，更能将枯燥分量控制为与5.5相同的220 kg！

  一起在车尾部分更有侧箱快拆体系，不只便于运用者在需求时能快速装置、拆开侧箱，更不会损坏车辆原有的外观线条。

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